Échappements FMF 2T : guide complet des pots et silencieux

Sur un moteur 2-temps, l’échappement est bien plus qu’un simple élément destiné à évacuer les gaz. Le pot de détente participe directement au fonctionnement du moteur et peut profondément modifier son caractère : couple à bas régime, puissance à mi-régime, explosivité ou encore allonge.

C’est pour cette raison que le choix d’un échappement FMF doit être fait en fonction de la moto, mais surtout du terrain et du style de pilotage recherché.

FMF propose plusieurs familles d’échappements pour motos 2T. Parmi les principales gammes, on retrouve les Fatty, Factory Fatty, Gnarly et Factory Fatty Rev pour les pots, ainsi que les PowerCore 2, Shorty, PowerCore 2.1, Titanium 2.1, TurbineCore 2 et TurbineCore 2.1 pour les silencieux.

Pourquoi l’échappement est-il si important sur un moteur 2T ?

Sur un 2T, la grosse partie bombée située après le cylindre est appelée pot de détente ou chambre d’expansion.

Sa forme est calculée pour exploiter les ondes de pression produites par les gaz d’échappement. Les différents cônes du pot permettent notamment d’améliorer le remplissage du cylindre à certains régimes.

En modifiant la longueur, le diamètre et le volume du pot, le fabricant peut donc déplacer la zone dans laquelle le moteur fonctionne le mieux.

Un échappement peut ainsi favoriser :

• le couple à bas régime ;
• les reprises à mi-régime ;
• une montée en régime plus progressive ;
• une arrivée de puissance plus agressive ;
• l’allonge à haut régime.

Le silencieux placé après le pot joue également un rôle, mais le changement de caractère est généralement moins important que celui obtenu en remplaçant le pot de détente.

Les pots FMF pour moteurs 2T

FMF propose plusieurs types de pots d’échappement et collecteurs, chacun étant conçu pour modifier le comportement du moteur d’une manière différente.

FMF Fatty : le plus polyvalent

Le FMF Fatty, aussi appelé Gold Series Fatty, est probablement le pot FMF le plus polyvalent.

FMF le conçoit pour élargir et lisser la courbe de puissance. L’objectif n’est pas seulement d’obtenir davantage de puissance maximale, mais d’améliorer le fonctionnement du moteur sur une plage de régimes plus large.

Il peut apporter :

• davantage de réponse à bas régime ;
• un meilleur remplissage à mi-régime ;
• une montée dans les tours plus régulière ;
• davantage d’allonge.

Le Fatty reçoit une finition nickelée qui protège mieux l’acier de la corrosion et facilite son entretien.

À qui s’adresse le Fatty ?

C’est un excellent choix pour :

• le motocross polyvalent ;
• l’enduro roulant ;
• le pilote amateur ;
• celui qui roule sur des terrains très différents ;
• celui qui veut améliorer son moteur sans déplacer excessivement sa plage de puissance.

Si l’on ne sait pas exactement quel type de comportement rechercher, le Fatty constitue généralement le choix le plus polyvalent.

FMF Factory Fatty : plus léger et plus racing

Le Factory Fatty reprend une philosophie proche du Fatty, mais avec une construction davantage orientée compétition.

FMF utilise environ 0,95 mm d’acier pour le corps du pot et environ 1,11 mm au niveau de la partie proche du cylindre.

L’intérêt est simple : alléger les grandes surfaces du pot tout en conservant davantage de matière dans la zone la plus sollicitée près du moteur.

Le Factory Fatty possède également cette finition acier brut reconnaissable avec ses soudures apparentes, directement inspirée des échappements utilisés en compétition.

Factory Fatty ou Fatty ?

Le Fatty privilégie la polyvalence et une finition nickelée plus facile à entretenir.

Le Factory Fatty privilégie davantage :

• la légèreté ;
• le look usine ;
• la compétition ;
• une construction plus racing.

Le Factory Fatty en acier brut demande en revanche davantage d’entretien afin d’éviter l’apparition de corrosion.

FMF Gnarly : environ 1,27 mm d’acier pour mieux résister aux chocs

Le FMF Gnarly est conçu principalement pour l’enduro, le franchissement et les terrains difficiles.

Sa géométrie vise à augmenter la puissance et surtout le couple disponible à bas et mi-régimes. Il est particulièrement adapté aux situations où il faut pouvoir reprendre à faible régime sans constamment utiliser l’embrayage.

Sa grande particularité est sa construction : le Gnarly utilise une tôle d’acier d’environ 1,27 mm d’épaisseur.

À titre de comparaison, le corps d’un Factory Fatty est proche de 0,95 mm.

Le Gnarly possède donc environ un tiers d’épaisseur supplémentaire, ce qui le rend plus résistant aux impacts et aux déformations.

Cette différence est particulièrement intéressante en enduro, où le pot est très exposé :

• aux pierres ;
• aux troncs ;
• aux projections ;
• aux ornières ;
• aux chutes ;
• aux impacts contre les obstacles.

Le revers de la médaille est une masse légèrement supérieure.

Le Gnarly est idéal pour :

• l’enduro technique ;
• le hard enduro ;
• le franchissement ;
• les terrains pierreux ;
• les montées lentes ;
• les pilotes qui privilégient le couple à l’allonge.

FMF Factory Fatty Rev : pour chercher les hauts régimes

Le Factory Fatty Rev prend la direction opposée au Gnarly.

Il est conçu pour déplacer davantage les performances vers les mi et hauts régimes.

Il convient particulièrement aux pilotes qui aiment faire prendre des tours au moteur et conserver un rapport longtemps.

Le Rev est particulièrement intéressant pour :

• le motocross rapide ;
• les grandes lignes droites ;
• le sable ;
• les grandes courbes ;
• les petites cylindrées utilisées haut dans les tours ;
• les pilotes recherchant davantage d’allonge.

Comparatif des pots FMF 2T

Les silencieux FMF pour moteurs 2T

FMF propose également plusieurs silencieux pour motos 2T, allant des modèles racing courts aux versions équipées d’un pare-étincelles pour l’enduro.

FMF PowerCore 2

Le PowerCore 2 est le silencieux classique de FMF.

Il possède un corps en aluminium avec un noyau interne perforé et constitue une solution simple, légère et efficace pour une utilisation sportive.

Il convient particulièrement au motocross et peut très bien être associé à un Fatty ou à un Factory Fatty.

FMF PowerCore 2 Shorty

Le Shorty est reconnaissable à son silencieux beaucoup plus court.

La réduction de la longueur du corps et du noyau interne favorise une réponse moteur plus immédiate, avec davantage d’accent sur les bas et mi-régimes.

Il est particulièrement apprécié :

• en supercross ;
• sur les pistes serrées ;
• sur les 85, 125 et 150 cm³ ;
• lorsque l’on recherche des relances très franches.

Il produit généralement une sonorité plus présente qu’un silencieux long.

FMF PowerCore 2.1

Le PowerCore 2.1 est une conception plus récente et plus volumineuse.

Le diamètre supérieur du silencieux permet notamment d’utiliser davantage de laine absorbante.

Les avantages sont :

• une courbe de puissance régulière ;
• davantage de volume de garniture ;
• une durée d’utilisation plus importante entre deux reconditionnements ;
• une conception moderne adaptée au motocross.

FMF Titanium 2.1

Le Titanium 2.1 est la version haut de gamme destinée principalement à la compétition.

L’utilisation du titane permet de réduire le poids par rapport à une construction traditionnelle.

Il vise donc le pilote pour lequel :

• le poids est une priorité ;
• le budget est secondaire ;
• la moto est destinée à la compétition ;
• chaque détail de la préparation compte.

FMF TurbineCore 2

Le TurbineCore 2 est avant tout destiné à l’enduro et aux utilisations nécessitant un pare-étincelles.

Le pare-étincelles est intégré directement dans le silencieux grâce au système développé par FMF.

Il est particulièrement intéressant pour les sorties en forêt et certaines compétitions tout-terrain.

FMF TurbineCore 2.1

Le TurbineCore 2.1 reprend le principe du TurbineCore avec un silencieux plus volumineux.

On retrouve ainsi :

• un pare-étincelles intégré ;
• un volume de laine plus important ;
• une conception plus moderne ;
• une bonne polyvalence pour l’enduro.

Quel ensemble FMF choisir pour son 2T ?

Ne pas oublier le réglage moteur

Après le remplacement du pot ou du silencieux, il est important de contrôler et d’adapter la carburation sur un moteur 2T à carburateur, ou la gestion de l’injection sur un 2T à injection, afin d’obtenir de bonnes performances tout en préservant la fiabilité du moteur.

Voir notre guide sur le réglage de l’injection après le montage d’un échappement racing

Conclusion

Chez FMF, chaque gamme 2T répond à un besoin précis.

Le Fatty est le plus polyvalent.

Le Factory Fatty, avec environ 0,95 mm d’acier sur son corps et 1,11 mm dans sa partie proche du cylindre, privilégie davantage la légèreté et la compétition.

Le Gnarly, avec environ 1,27 mm d’acier, est nettement plus robuste et particulièrement adapté à l’enduro et au franchissement.

Enfin, le Factory Fatty Rev s’adresse aux pilotes qui recherchent davantage de puissance à mi et haut régime.

Le bon choix dépend donc moins de la puissance maximale annoncée que de la façon dont on souhaite que le moteur délivre sa puissance.