Échappements FMF 4T : guide des silencieux et collecteurs

Sur une moto 4-temps, remplacer l’échappement peut modifier le comportement du moteur, réduire le poids et offrir une réponse plus franche à l’accélération.

Contrairement à un moteur 2T, l’échappement d’un 4T est principalement composé d’un collecteur et d’un silencieux. Selon l’objectif recherché, il est possible de remplacer uniquement le silencieux ou de monter une ligne complète.

FMF propose plusieurs gammes d’échappements pour motos 4T, allant du PowerCore 4 accessible au Factory 4.1 RCT destiné à la compétition, ainsi que les collecteurs PowerBomb et MegaBomb.

Silencieux seul ou ligne complète ?

Le silencieux Slip-On

Un Slip-On permet de remplacer principalement le silencieux tout en conservant le collecteur d’origine lorsque la compatibilité le permet.

C’est une solution intéressante pour :

• réduire le poids ;
• modifier la sonorité ;
• améliorer la réponse du moteur ;
• conserver un budget raisonnable ;
• garder le collecteur d’origine.

Le gain en performances reste généralement plus modéré qu’avec une ligne complète.

La ligne complète

Une ligne complète remplace le collecteur et le silencieux.

Elle permet de travailler l’ensemble du flux des gaz d’échappement et peut modifier plus sensiblement la courbe de puissance.

C’est généralement la solution privilégiée pour le motocross et la compétition.

Les silencieux FMF pour moteurs 4T

FMF propose plusieurs silencieux pour motos 4T, avec des caractéristiques différentes selon que l’on recherche les performances, le rapport qualité/prix ou une sonorité plus contenue.

FMF Factory 4.1 RCT : la gamme compétition

Le FMF Factory 4.1 RCT représente le haut de gamme de la marque pour les moteurs 4-temps.

RCT signifie Resonance Chamber Technology. FMF utilise des chambres de résonance internes et externes pour travailler les pulsations des gaz et optimiser le fonctionnement du système.

Le silencieux est également plus court et placé relativement près du moteur. Cette conception permet de rapprocher la masse du centre de la moto et de rendre le silencieux moins exposé lors d’une chute.

Selon la moto et la référence, le Factory 4.1 peut être proposé :

• en Slip-On ;
• en ligne complète ;
• en aluminium et inox ;
• en titane ;
• avec embout carbone ;
• avec collecteur MegaBomb.

Pour quel pilote ?

Le Factory 4.1 est principalement destiné :

• au motocross ;
• au supercross ;
• à la compétition ;
• aux pilotes recherchant un échappement léger ;
• aux préparations haut de gamme.

Une version en titane permet de gagner davantage de poids, tandis qu’une construction utilisant de l’inox et de l’aluminium offre généralement un compromis plus intéressant entre prix et résistance.

FMF PowerCore 4 : le meilleur compromis

Le PowerCore 4 est la gamme FMF orientée performance à un tarif plus accessible.

Il reprend plusieurs principes utilisés sur les échappements racing de la marque, avec une construction généralement composée d’aluminium et d’acier inoxydable.

Le PowerCore 4 est conçu pour améliorer la réponse moteur et offrir un bon compromis entre performances, poids et prix.

Pour quel pilote ?

Le PowerCore 4 convient particulièrement :

• au motocross loisir ;
• à l’enduro ;
• aux pilotes amateurs ;
• à ceux qui souhaitent conserver leur collecteur d’origine ;
• à ceux qui recherchent un bon compromis prix / performances.

C’est souvent la solution la plus intéressante pour améliorer l’échappement d’origine sans passer directement sur un Factory 4.1.

FMF Q4 : pour réduire le niveau sonore

Le FMF Q4 est conçu avec une priorité différente : offrir de bonnes performances tout en limitant davantage le bruit.

FMF utilise plusieurs chambres, des déflecteurs et une garniture interne spécifique afin d’atténuer la sonorité.

Le Q4 utilise généralement :

• un corps en aluminium ;
• des éléments en acier inoxydable ;
• un pare-étincelles amovible selon les références.

Pour quel pilote ?

Le Q4 est particulièrement intéressant pour :

• l’enduro ;
• la randonnée tout-terrain ;
• les longues sorties ;
• les terrains sensibles au bruit ;
• les pilotes qui ne recherchent pas une sonorité excessive.

Un silencieux moins bruyant ou équipé d’un pare-étincelles n’est toutefois pas automatiquement homologué pour une utilisation sur route.

Les collecteurs FMF pour moteurs 4T

Le collecteur joue lui aussi un rôle important dans le comportement d’un moteur 4T.

FMF propose principalement deux technologies de collecteurs d’échappement : PowerBomb et MegaBomb.

FMF PowerBomb : le collecteur polyvalent

Le PowerBomb se reconnaît facilement grâce à la petite chambre située sur le collecteur.

Cette chambre est positionnée à un endroit précis afin de travailler les pulsations des gaz d’échappement.

Elle joue également un rôle comparable à celui d’un petit pré-silencieux et contribue à modifier le comportement moteur.

Selon les applications, le PowerBomb peut favoriser :

• la réponse moteur ;
• le couple ;
• les mi-régimes ;
• le débit des gaz.

Sur certaines motos, FMF propose différentes variantes de PowerBomb, davantage orientées bas et mi-régimes ou mi et hauts régimes.

Pour quel pilote ?

Le PowerBomb convient particulièrement :

• au motocross loisir ;
• à l’enduro ;
• aux pilotes recherchant plus de réponse ;
• aux configurations PowerCore 4 ou Q4 ;
• à ceux qui veulent améliorer le collecteur sans forcément passer sur une ligne Factory complète.

FMF MegaBomb : plus orienté performance

Le MegaBomb reprend le principe du PowerBomb avec une chambre de résonance nettement plus volumineuse.

Son objectif est notamment de favoriser le couple à bas et mi-régimes tout en conservant une bonne capacité à prendre des tours.

Le MegaBomb cherche ainsi à obtenir une courbe de puissance plus large et un moteur plus rempli.

Selon les références, le MegaBomb peut être proposé en :

• acier inoxydable ;
• titane.

Pour quel pilote ?

Le MegaBomb est principalement destiné :

• au motocross ;
• au supercross ;
• à la compétition ;
• aux pilotes recherchant davantage de couple ;
• aux configurations Factory 4.1.

PowerBomb ou MegaBomb ?

Le MegaBomb n’est pas forcément le meilleur choix pour tous les pilotes.

Sur une 450 cm³ déjà très puissante, une réponse moteur encore plus importante peut rendre la moto plus fatigante ou plus difficile à exploiter. À l’inverse, sur une 250 4T, une courbe plus remplie peut apporter un réel avantage dans les relances.

Inox, aluminium ou titane ?

Aluminium

L’aluminium est surtout utilisé pour le corps des silencieux.

Il offre un bon compromis entre :

• légèreté ;
• prix ;
• dissipation thermique.

Acier inoxydable

L’inox est plus lourd que le titane, mais il est solide et résistant à la corrosion.

Il constitue un excellent choix pour le motocross amateur et l’enduro, où les chocs et les chutes sont fréquents.

Titane

Le titane est principalement utilisé sur les échappements haut de gamme comme le Factory 4.1 et certains collecteurs MegaBomb.

Son principal avantage est le gain de poids.

Il est particulièrement intéressant en compétition, mais son coût est nettement supérieur à celui d’une configuration aluminium / inox.

Quel échappement FMF 4T choisir ?

Ne pas oublier le réglage de l’injection

Après le montage d’un échappement racing ou d’une ligne complète, il est conseillé de vérifier si la cartographie d’injection doit être adaptée afin d’exploiter au mieux la nouvelle configuration tout en préservant le bon fonctionnement et la fiabilité du moteur.

Voir notre guide sur le réglage de l’injection après le montage d’un échappement racing

Conclusion

FMF propose plusieurs solutions adaptées aux moteurs 4T.

Le Factory 4.1 RCT représente la gamme haut de gamme destinée principalement à la compétition et à la recherche de performances.

Le PowerCore 4 offre un excellent compromis pour le pilote qui souhaite améliorer sa moto sans investir dans une ligne complète haut de gamme.

Le Q4 est davantage destiné à l’enduro et aux pilotes qui souhaitent conserver une sonorité plus contenue.

Du côté des collecteurs, le PowerBomb privilégie la polyvalence alors que le MegaBomb possède un positionnement plus racing avec une attention particulière portée au couple et à l’élargissement de la courbe de puissance.

Comme toujours, le meilleur échappement n’est pas forcément celui qui offre la puissance maximale : il faut avant tout choisir une configuration adaptée à la moto, au terrain et au style de pilotage.